Đấu giá cho thuê địa điểm kinh doanh dịch vụ tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Lào Cai Thứ năm 13/10/2022 17:16 0243.9430420 (máy lẻ: 36, 39, 90) Email: taisancong@mof.gov.vn Đăng thông tin Đăng nhập Đăng ký Lão nông 75 tuổi ở Long An được biểu dương sản xuất kinh doanh giỏi toàn quốc. (PLO)- So với giai đoạn 2012 - 2017, số hộ nông dân có mức thu nhập trên 500 triệu đồng/năm tăng gấp ba lần, số hộ có mức thu nhập trên 1 tỉ đồng/năm tiếp tục tăng gấp hai lần. Chiều 6-9 Thanh tra 2 nhà máy lọc dầu và 15 doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu; Được biết, người may mắn trúng giải là N.Đ.N, một lao động tự do hiện sinh sống ở Hà Nội. Jackpot có giá trị hơn 43,1 tỷ đồng. Do mua vé bao 9, tổng giải thưởng Vietlott trao tay ông N.Đ.N được Hồ Chí Minh xây nhà ở giá rẻ cho người lao động. Tài chính kinh doanh | 15/10/2021 | TP. Hồ Chí Minh xây nhà ở giá rẻ cho người lao động. Những nội dung đáng chú ý: Xây dựng chuỗi giá trị cho doanh nghiệp Việt thông qua M&A; TP. Hồ Chí Minh: Doanh nghiệp nỗ lực giữ chân người Video clip Video: Trao trả 11 công dân Việt Nam sau vụ 60 người chạy khỏi cơ sở kinh doanh ở Campuchia của Tuổi Trẻ Video Online. Xem Video: Trao trả 11 công dân Việt Nam sau vụ 60 người chạy khỏi cơ sở kinh doanh ở Campuchia chất lượng cao và nhanh nhất. Bất ngờ tiền thuế 'đặc biệt tăng cao' Facebook, TikTok nộp tại Việt Nam. Có 30 nhà cung cấp nước ngoài lớn như Microsoft, Facebook, Netflix, Samsung, TikTok, eBay… đã nộp khoảng hơn 22 triệu USD tiền thuế. Tốc độ thu thuế bình quân giai đoạn 2018-2021 đạt 130%, đặc biệt tăng cao HeYL. Doanh nghiệp Việt Nam đầu tư tại Lào/CambodiaDoanh nghiệp Việt Nam đầu tư tại Lào/CambodiaLào và Cambodia là hai nước tiếp nhận đầu tư lớn nhất của Việt Nam. Hiệu quả và các tác động về kinh tế, xã hội, môi trường của các dự án đầu tư đã được phản ánh trong một số nghiên cứu và bài báo. Đây là một nghiên cứu bàn, tổng hợp thông tin về quá trình tăng trưởng đầu tư, sơ lược thực trạng và cố gắng tìm ra những điểm tích cực, đầu tư có trách nhiệm, các thực hành tốt trong đầu tư của doanh nghiệp Việt Nam và kinh nghiệm của một số doanh nghiệp các nước khác đầu tư tại Lào và Cambodia. Ngày càng có nhiều doanh nghiệp Việt Nam tìm ra những cơ hội làm ăn ở nước ngoài, đem lợi nhuận về cho đất những điểm đến tiềm năng, Lào đang được xem là một trong những thị trường trọng điểm, với hơn 50% tổng vốn đầu tư ra nước ngoài của doanh nghiệp Việt Nam được đổ vào thị trường nước Nam hiện là nhà đầu tư lớn thứ ba tại Lào với 123 dự án đầu tư trực tiếp có tổng số vốn đăng ký trên 1,28 tỷ USD. Các dự án của Việt Nam ở Lào tập trung vào các lĩnh vực thuỷ điện, thăm dò và khai thác khoáng sản, sản xuất dược phẩm, trồng cây công nghiệp...Cơ hội trong tầm tayTrên thực tế, Việt Nam góp một lượng vốn đầu tư lớn vào Lào là nhờ những dự án tầm cỡ giữa hai nước, như Thuỷ điện Xekaman 3 với 247 triệu USD, dự án trồng cao su 32 triệu USD của Tổng công ty Cao su, dự án trồng cao su 24 triệu USD của Công ty Cao su Đăk Lăk. Tuy nhiên, đầu tư hiện nay của các doanh nghiệp Việt Nam mới tập trung nhiều ở Nam Lào, một phần ở Trung Lào. Tại địa bàn Bắc Lào, hầu như chưa có mặt của các nhà đầu tư Việt ông Đinh Công Tôn, Bí thư thứ nhất Đại sứ quán Việt Nam tại Lào, Lào là một trong những thị trường quan trọng, hứa hẹn nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp Việt Nam. Có nhiều lí do giải thích cho nhận định đó nhưng ông Tôn nhấn mạnh vào cơ cấu đầu tư hiện nay của Việt Nam. Tỉ lệ chung đầu tư ra nước ngoài giữa công nghiệp-nông nghiệp-dịch vụ của các doanh nghiệp Việt Nam là 70-15-15, trong khi đó, đầu tư vào Lào chỉ đạt được 65-20-15. Với tỉ lệ như vậy, trong số 317 dự án Việt Nam đầu tư ra nước ngoài với 2,5 tỉ USD thì sang Lào chiếm 38% về số dự án và 50% về vốn. Quy mô vốn bình quân đạt 10 triệu USD/dự án ở Lào trong khi ra thế giới là 7,8 triệu USD/dự án. “Điều đó cho thấy Lào là một trong những thị trường đầy hứa hẹn với các doanh nghiệp”, ông Tôn nhấn một điểm đặc thù cũng được ông Tôn đề cập đến, đó là các doanh nghiệp Việt Nam khi đầu tư vào Lào có thêm 7 yêu cầu riêng dựa trên quan hệ hữu nghị đặc biệt giữa hai nước. Đầu tư trên địa bàn của Lào nhìn chung còn khó khăn, phức tạp, thiếu nhiều thứ. Vì vậy, phía Lào muốn thông qua dự án của doanh nghiệp Việt Nam giúp đỡ cho địa phương trên địa bàn đầu tư 7 lĩnh vực liên quan đến điện, đường, trường, trạm, việc làm, dạy nghề và cơ chế 3+2 nhà đầu tư cung cấp vốn, kỹ thuật, thị trường và địa phương cung cấp lao động tại chỗ và đất đai.Có vẻ như yêu cầu này đối với các doanh nghiệp là nặng nề nhưng thực chất, theo ông Đinh Công Tôn, yêu cầu của phía bạn cũng không cao. Đơn cử như xây dựng trạm xá cũng chỉ là căn nhà 3-4 gian không nhất thiết phải trang bị đầy đủ. Vì vậy cũng không tốn nhiều vốn của doanh hướng mới phía Lào cũng đang thực hiện vài năm nay trở lại đây là đổi công trình lấy dự án. Trước đây, phía bạn áp dụng phương pháp các nhà đầu tư đến tìm hiểu thị trường, cam kết với đối tác Lào và thông qua chính phủ ký thoả thuận ghi nhớ. Như vậy, thỏa thuận ghi nhớ ràng buộc giữa nhà đầu tư với chính phủ còn với địa phương và cơ quan khác lại nằm ở bước tiếp theo. Một trong những ví dụ điển hình áp dụng cơ chế mới này là dự án của Hoàng Anh Gia Lai HAGL đầu tư 19 triệu USD để xây dựng công trình nhà ở vận động viên tham dự SEA Games khi SEA Games 25 kết thúc, công trình này sẽ được dùng làm ký túc xá phục vụ cho khoảng sinh viên trường Đại học Quốc gia Lào. Chính phủ Lào đã cho HAGL sử dụng ha để khai thác và trồng “thổ dân” tại thị trường Lào, ông Đinh Công Tôn cho biết đang có những cơ hội lớn mở ra cho các doanh nghiệp Việt Nam trong thời gian tới, nhất là ở 3 lĩnh vực thế mạnh Việt Nam đầu tư sang Lào trồng cao su, thuỷ điện, thăm dò khai khoáng. Như thoả thuận giữa hai chính phủ về việc Lào cấp cho Việt Nam 10 vạn ha trồng cây cao su, đến nay Lào đã cấp cho Việt Nam được 7 vạn ha 70% nhưng Việt Nam mới trồng được 3 vạn, chưa đầy 50% số đất họ phát triển thuỷ điện, theo thống kê của phía Lào, có 78 điểm khả thi xây dựng thuỷ điện. Thuỷ điện lớn nhất Việt Nam ký được là Luang Prabang MW tương đương với 8,5% tổng công suất tiềm năng sông thăm dò khoáng sản, Lào mới khảo sát 60% tổng diện tích tự nhiên đã có 500 điểm có khả năng khoáng sản trong đó phát hiện 232 điểm quặng gồm than, sắt, thiếc, vàng, đồng, chì, kẽm, muối mỏ, thạch cao, sét, đá quý... Đến tháng 7/2008, Lào đã cấp 20/30 mỏ cho Việt một vài kinh nghiệmDoanh nghiệp đầu tư sang Lào với quy mô lớn là Tổng công ty Hóa chất Việt Nam Vinachem đang triển khai dự án đầu tư thăm dò muối mỏ muối kali tại tỉnh Khăm Muộn của Lào với tổng vốn đầu tư hơn 3,5 triệu USD. Sau thời gian thăm dò và đang thuê tư vấn của Đức làm nghiên cứu tiền khả thi, ban giám đốc Tổng công ty đã phần nào thấy được những khó khăn khi làm ăn tại đất nước lãnh đạo Tổng công ty, chính sách thu hút đầu tư của Lào thay đổi liên tục, không nhất quán là một trong những khó khăn cho doanh nghiệp Việt Nam trong việc định hướng làm ăn lâu dài. doanh nghiệp khi vào đầu tư phải nộp 34 loại thuế - phí khác nhau và phải mất 672 giờ để làm thủ tục đăng ký thành lập doanh nghiệp. Do đó, theo đại diện của Tổng công ty, khi đã quyết định làm ăn ở Lào, doanh nghiệp phải linh động trong mọi tình huống, vì cơ hội kinh doanh tại thị trường này rất nhiều và sự cạnh tranh chưa cao so với các thị trường khác. Tuy nhiên, sự cạnh tranh gay gắt lại đến từ chính các doanh nghiệp Việt Nam. Cùng một dự án ở địa bàn thuận lợi gần trung tâm hay biên giới hai nước, rất nhiều nhà đầu tư Việt Nam muốn tham gia, gây chồng chéo, cạnh tranh lẫn khó khăn khác đối với các doanh nghiệp Việt Nam đầu tư sang Lào hiện nay là nguồn lao động tại chỗ còn hạn chế về trình độ chuyên môn, chưa đáp ứng được nhu cầu của nhà đầu tư cả về số lượng và chất lượng. Việc phải đưa lao động từ Việt Nam sang, hay đưa lao động Lào sang Việt Nam đào tạo, đã làm tăng chi phí đầu tư của doanh nghiệp. Mặt khác, chính phủ nước này quy định việc đưa lao động nước ngoài đầu tư sang Lào không được vượt quá 10% lao động phổ thông và kỹ thuật không quá 20%.Đây là quy định khiến cho nhiều doanh nghiệp thấy vướng mắc. Số lượng lao động Việt Nam đưa sang bị hạn chế trong khi lao động Lào không đủ cung cấp. Ông Đỗ Văn Hậu, Phó Tổng giám đốc Petro Vietnam, còn cho biết rằng ở Lào có rất nhiều lễ hội trong năm. Vào những ngày đó, người Lào sẽ “gác” mọi công việc lại và chỉ tham gia vào các lễ Đinh Công Tôn còn lưu ý thêm ở Lào có 6 tháng mùa mưa và 6 tháng mùa khô. Để giảm chi phí, các doanh nghiệp nên thu quân về đào tạo vào 6 tháng mùa mưa vì các dự án không thể triển khai được ở thời điểm thời tiết khắc nghiệt diện cho cơ quan tham tán kinh tế-văn hóa Việt Nam tại Lào, ông Tôn cũng đã nêu khuyến nghị 8 điểm nhằm hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam đầu tư vào Lào, trong đó nhấn mạnh việc cơ quan chủ quản phía Việt Nam nên có ý kiến vào hồ sơ doanh nghiệp. “Sau khi hồ sơ được phía Lào nhất trí giao cho doanh nghiệp kinh doanh, hồ sơ đó nên quay trở lại Đại sứ quán để xem xét”, ông giải thích của ông, là vì có dự án được rất nhiều nhà đầu tư Việt Nam tham gia, gây chồng chéo nên phía Lào trước khi cấp phép rất cần tham khảo ý kiến của cơ quan chức năng Việt Nam. Hơn nữa, khi nhận được giấy phép đầu tư ra nước ngoài, các doanh nghiệp cũng nên thông qua Đại sứ quán để cơ quan này theo dõi tiếp sau này, trong trường hợp có gì vướng mắc, không thuận lợi, sẽ kịp thời giúp đỡ. Trong xu hướng hội nhập sâu rộng, lao động Việt đã tìm đến các nước bên ngoài lãnh thổ để mưu sinh, lập thân lập nghiệp. Nằm sát vách Việt Nam, Lào những năm gần đây đã thu hút rất đông người Việt sang làm số lao động Việt sang Lào tuổi đều trẻ và tay nghề cao nên nhanh chóng có được vị trí công việc cũng như mức thu nhập tương xứng trên đất nước triệu voi. Những ngày đầu tháng 3-2019, phóng viên Báo Người Lao Động đã có chuyến tìm hiểu thực tế tại một số địa phương của Lào có đông lao động Việt để có cái nhìn trực quan, cận cảnh về đời sống, việc làm của nghiệp trên đất bạnChúng tôi đón chuyến xe khách tuyến Pleiku Gia Lai đi Pakse, tỉnh Champasak Lào. Xe rời bến lúc 7 giờ trong không khí se lạnh của núi rừng Tây Nguyên chở theo khá đông bạn trẻ người Việt sang Lào. Bắt chuyện với bạn Lê Ngọc Duy Thanh, quê Quảng Bình, tôi được biết đây là năm thứ 2 Thanh làm việc ở Lào và còn hơn tháng nữa là Thanh bước sang tuổi 23. Thanh kể ở quê khá khó khăn nên vào Gia Lai làm rẫy cho người quen, được gần 1 năm thì xin nghỉ để sang Lào thăm bạn. Sang Pakse, thấy bạn mở tiệm rửa xe và làm ăn được nên Thanh quyết định ở lại cùng làm. "Ở Pakse, dân đi ôtô nhiều nên nghề rửa xe rộng đất sống. Tôi và bạn cùng 5 lao động khác - có cả người Lào và Việt - làm việc từ sáng sớm đến tối mịt để phục vụ khách hàng. Nếu tính bình quân thu nhập thì với lao động phổ thông như tôi, ở Lào tôi có mức lương cao hơn khoảng 1,5 lần nếu làm cùng vị trí ở Việt Nam. Tôi và bạn đang có kế hoạch mở tiệm thứ 2 và cũng định hướng phát triển thành salon làm đẹp ôtô theo hướng chuyên nghiệp" - Thanh chia Thị Kim Nga đứng, đang buôn bán tạp hóa tại chợ Talat lacxam, tỉnh AttapeuCâu chuyện của Thanh khiến chúng tôi tò mò về đời sống việc làm của lao động Việt trên đất Lào anh em. Nhưng nơi Thanh đang làm còn cách nơi chúng tôi đặt chân đến hơn 200 km. Chúng tôi hẹn gặp lại Thanh ở Pakse bởi điểm dừng chân đầu tiên của chúng tôi là "thủ phủ" của người Việt tại Lào tỉnh Attapeu. Nơi đây, Tập đoàn Hoàng Anh Gia Lai đặt đại bản doanh và tất nhiên thu hút một lượng lao động khá đông người Việt sang làm việc, sinh sống tại vùng đất Nam Lào còn hoang sơ tôi gặp Đào Quang Huy tại bản Conghan, huyện Samakkhixay, tỉnh Attapeu. Năm nay mới 21 tuổi nhưng Huy đã có gần 3 năm kinh doanh tại đây. Chàng trai trẻ quê Hà Tĩnh này cho biết sau khi học xong THPT, thay vì học tiếp, Huy chọn con đường kinh doanh để thỏa mong ước bôn ba khắp chốn để tìm kiếm con đường lập nghiệp vốn là đam mê từ nhỏ của anh. "Ai cũng có hướng đi riêng của mình. Việc tôi chọn Lào làm điểm đến để khởi nghiệp được bạn bè, người thân ủng hộ trong lo lắng nhưng tôi đã chứng minh cho họ thấy việc kinh doanh buôn bán ở Lào có nhiều cơ hội hơn. Chỉ sau 1 năm bán tạp hóa ở đây, tôi đã hoàn trả hết số vốn ban đầu khoảng 150 triệu đồng và còn dư chút đỉnh để tiếp mở rộng quy mô" - Huy cho biết. Bây giờ thì cửa hàng của Huy đã cung cấp gần như đầy đủ nhu yếu phẩm hằng ngày cho cả cái bản gần dân chúng tôi hỏi bằng cách nào gây dựng được uy tín của mình trên một nước khác, Huy cho rằng phải học tiếng bản địa và tìm hiểu văn hóa của người dân địa phương. "Kinh doanh ở Lào phải trọng tình cảm, coi người dân bản xứ như người thân, có như vậy họ mới tìm đến ủng hộ mình" - Huy bộc bạch. Người Lào lâu nay thích sử dụng sản phẩm xuất xứ từ Thái Lan, song trong thời gian gần đây đã chuyển sang dùng hàng Việt vì giá rẻ mà chất lượng không thua kém. Việc thay đổi thói quen tiêu dùng ấy của người bản xứ có đóng góp không nhỏ của những người trẻ như trải nghiệmĐó là tâm sự của Nguyễn Thị Kim Nga, 19 tuổi, đang buôn bán tại chợ Talat Lacxam chợ cây số 3 trung tâm tỉnh Attapeu. Nga cũng là người Việt trẻ tuổi nữa mà chúng tôi muốn kể cho độc giả bởi cách sống và suy nghĩ của cô gái này thật đáng trân khi học xong THPT, gia đình khó khăn nên Nga tạm ngưng đến trường, chuyển sang học nghề trang điểm với mong muốn kiếm tiền phụ giúp cha mẹ lo cho các em ăn học. Khăn gói vào TP HCM học nghề được một thời gian thì Nga được một người bà con giới thiệu cơ hội kinh doanh, buôn bán ở Lào. Sau khi tìm hiểu kỹ, Nga xin phép ba mẹ cho mình sang Lào. Dù khá lo lắng cho con gái còn trẻ, chưa trải nghiệm nhiều nhưng trước quyết tâm của Nga, ba mẹ đã đồng ý cho con mình sang Lào lập nghiệp. "Cũng lo lắng lắm nhưng tôi nghĩ nếu cứ lo sợ thì làm được gì. Tôi quyết tâm bởi mình còn trẻ, cần trải nghiệm và cần một nơi thật an bình để bắt đầu sự nghiệp. Tôi lấy hàng từ Việt Nam sang bỏ mối cho các tiệm tạp hóa nhỏ và bán sỉ tại chợ. Công việc khá thuận lợi nên tôi có dự định làm ăn lâu dài tại đây" - Nga nói. Yêu cuộc sống bình dịNguyễn Thị Nga cho biết người dân Lào rất bình dị, họ không bao giờ nói to tiếng, không cãi vã, chẳng thấy gây gổ, đánh nhau và không có chuyện trộm cắp. Đó chính là môi trường sống mà theo Nga là quá lý tưởng cho những người trẻ. Chính sự bình dị ấy mà Nga đã yêu mảnh đất, con người nơi này như quê hương của mình."Ai cũng chỉ có một đời để sống, sống ở đâu không quan trọng, quan trọng là mình được sống với chính mình" - Nga nhìn tới Lao động chất lượng cao lên ngôi About This Report Table of Contents Frequently Asked Questions Ảnh chụp thị trường Study Period 2016 - 2026 CAGR % Major Players *Disclaimer Major Players sorted in no particular order Need a report that reflects how COVID-19 has impacted this market and it's growth? Thị trường vận tải và hậu cần Lào ước tính đạt giá trị 497,46 triệu USD vào năm 2018 và ước tính sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR là 8,47% trong giai đoạn dự báo. Lào là một trong những nền kinh tế phát triển nhanh nhất trong khu vực ASEAN. Nước này đã chứng kiến ​​tốc độ tăng trưởng kinh tế hơn 7% trong những năm gần đây. Với dân số chỉ hơn 6,5 triệu người, ngành logistics của nước này còn kém phát triển hơn so với các nước trong khu vực. Cơ sở hạ tầng logistics trong nước còn yếu, dẫn đến chi phí logistics cao. Ví dụ, theo các nguồn tin công nghiệp, hơn 30% chi phí kinh doanh trong lĩnh vực bán lẻ và cung cấp nhiên liệu động cơ ở Lào liên quan đến hậu cần. Đóng góp của ngành vận tải và kho bãi trong nước ước tính vào khoảng 5% GDP, thấp hơn mức đóng góp trung bình của các nước đang phát triển là 8%. Điều này có thể là do mức độ tham gia thấp của các công ty Lào vào vận tải quốc tế và mức độ cao của việc làm phi chính thức trong ngành vận tải của Lào. Chính phủ Lào đã dành một khoản ngân sách khổng lồ để phát triển và cải thiện các cơ sở hạ tầng để liên kết với các nước láng giềng. Nước này đã ký kết các hiệp định thương mại song phương với các nước láng giềng, bao gồm Campuchia, Việt Nam và Thái Lan. Ngoài ra, để thúc đẩy hoạt động thương mại, Lào cũng đã ký kết các hiệp định đa phương như Lào-Việt Nam-Thái Lan, Lào-Việt Nam-Campuchia, Hiệp định vận tải xuyên biên giới tiểu vùng sông Mê Kông GMS CBTA, và Hiệp định khung ASEAN. Đất nước này nằm ở vị trí địa lý chiến lược, giáp với các nước lớn là Trung Quốc, Thái Lan cùng với Việt Nam, Myanmar và Campuchia. Hơn nữa, sông Mekong chảy qua đất nước mang lại cơ hội rất lớn để giảm chi phí hậu cần. Phạm vi của Báo cáo Một bản phân tích cơ bản đầy đủ về thị trường vận tải và hậu cần Lào, bao gồm đánh giá nền kinh tế và đóng góp của các ngành trong nền kinh tế, tổng quan thị trường, ước tính quy mô thị trường cho các phân khúc chính và các xu hướng mới nổi trong các phân khúc thị trường, động lực thị trường và hậu cần chi tiêu của các ngành người dùng cuối được đề cập trong báo cáo. BY FUNCTION Freight Transport Road Inland Water Air Rail Freight Forwarding Warehousing Value-added Services and Others BY END USER Manufacturing and Automotive Oil and Gas, Mining, and Quarrying Agriculture, Fishing, and Forestry Construction Distributive Trade Wholesale and Retail Segments - FMCG included Other End Users Telecommunications, Pharmaceuticals, etc. Report scope can be customized per your requirements. Click here. Xu hướng thị trường chính Giao thông đường bộ là phương thức vận tải chính Vận tải đường bộ chiếm ưu thế trong vận tải hàng hóa trong nước với đất nước không giáp biển. Hơn 80% lưu lượng hàng hóa tấn-km được vận chuyển bằng đường bộ. Trong tổng chiều dài đường của cả nước, hơn 90% là đường không được trải nhựa. Mật độ đường ở Lào đã được cải thiện trong những năm qua và đạt hơn 20 km trên 100 km vuông. Đây là mức thấp khi so sánh với các nước ASEAN khác. Về kết nối vùng, nhiều tuyến quốc lộ của Lào đã được nâng cấp và kết nối với mạng lưới đường bộ của các nước láng giềng. Lào có gần 20 tuyến liên kết xuyên biên giới với các nước láng giềng 9 tuyến giữa Lào-Việt Nam, 8 tuyến giữa Lào-Thái Lan, 2 tuyến giữa Lào-Trung Quốc và 1 tuyến giữa Lào-Campuchia. Thái Lan là đối tác thương mại chính trong khu vực Nội khối ASEAN của Lào, trong khi Trung Quốc là đối tác thương mại chính trong khu vực Ngoài ASEAN. Các dịch vụ đường sắt ở Lào hầu như không tồn tại. Nước này chỉ có một đoạn đường sắt ngắn dài 3,5 km từ Thanaleng đến Nongkhai Thái Lan. Đường sắt cung cấp một phương thức vận chuyển hàng hóa rẻ hơn. Theo các nguồn tin công nghiệp, việc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt có thể giảm chi phí từ 30% đến 50% so với chi phí vận tải đường bộ. Lào đã trở thành một trong những ưu tiên trong Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường BRI của chính phủ Trung Quốc, nhằm mục đích tăng cường kết nối và quan hệ kinh tế và chính trị của Trung Quốc với hơn 60 quốc gia ở châu Á, châu Phi và Trung Đông, chủ yếu là thông qua các dự án cơ sở hạ tầng. Một trong những dự án quan trọng của BRI là tuyến đường sắt nối Côn Minh, miền nam Trung Quốc, với Singapore, chạy qua Lào, Thái Lan và Malaysia. Tại Lào, dự án trải dài từ Boten, ở biên giới Lào-Trung, đến Viêng Chăn, thủ đô của Lào, và một thành phố giáp biên giới với Thái Lan. Boten-Vientiane là một dự án kỹ thuật phức tạp, nơi 62% chiều dài của đường ray được tạo thành từ các đường hầm và cầu. Việc xây dựng được khởi động vào tháng 12 năm 2016 và tuyến dự kiến ​​sẽ khai trương vào tháng 12 năm 2021. Sau khi hoàn thành, dự án sẽ giảm thời gian đi từ Mohan-Boten đến Viêng Chăn từ ba ngày xuống còn ba giờ. Tàu khách sẽ chạy với tốc độ 160 km một giờ, còn tàu hàng sẽ chạy với tốc độ 120 km một giờ. To understand key trends, Download Sample Report Dịch vụ Logistics đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành nông nghiệp Lào Ngành Nông nghiệp, Đánh bắt và Lâm nghiệp chiếm hơn 15% nền kinh tế của Lào. Theo kế hoạch phát triển 5 năm đến năm 2025 của Bộ Nông nghiệp và Lâm nghiệp Lào, GDP của ngành nông nghiệp và lâm nghiệp sẽ tăng trưởng bình quân ở mức 3,4%, cho thấy ngành này sẽ đóng góp 19% cho nền kinh tế quốc dân. Xuất khẩu nông sản của cả nước đã tăng trong những năm gần đây do sự tham gia ngày càng nhiều của các hộ nông dân quy mô nhỏ truyền thống vào sản xuất các mặt hàng liên kết xuất khẩu như gạo, trái cây, rau quả, cao su ... Ngành nông nghiệp của Quốc gia có truyền thống tập trung vào gạo, nhưng giá cả hàng hóa được cải thiện và nhu cầu bên ngoài đã thúc đẩy thương mại hóa và xuất khẩu các loại cây khác ngoài gạo như rau, cao su, trái cây, sắn trong thập kỷ qua. Sản xuất thịt, trứng, cá và động vật thủy sản đang tăng lên và xuất khẩu các sản phẩm từ thịt cũng được kỳ vọng sẽ tăng do các hoạt động sản xuất và chế biến đang được hiện đại hóa. Lúa gạo là mặt hàng chính do nông dân Lào sản xuất và nó hỗ trợ nhiều công việc trong xay xát, buôn bán và dịch vụ lương thực. Dự trữ gạo được lưu trữ và quản lý tại một địa điểm trung tâm, kho không tồn tại ở cấp địa phương và nông dân bán thóc cho một nhà tập kết và bán cho các nhà máy xay xát. Những người thợ lắp ráp lái xe từ người nông dân này sang người nông dân khác để mua một vài bao 50 kg thóc từ mỗi người để chất đầy xe tải của họ. Một số nhà máy xay xát gạo quy mô vừa ở gần thủ đô Viêng Chăn vận chuyển gạo cho khách hàng bằng xe tải của chính họ thay vì phụ thuộc vào các công ty vận tải. Điều này là do khối lượng giao dịch nhỏ. Các doanh nghiệp quy mô lớn trong nước tương đối ít và hầu hết được vận hành bởi Chính phủ và các nhà tài trợ tài trợ. Các nhà máy của chính phủ có nhà kho lớn và các cơ sở sấy khô. Số lượng các nhà máy tư nhân lớn và nhà kho bị hạn chế vì thặng dư được phân tán rộng rãi. Chi phí vận chuyển do các nhà máy tự nội địa hóa rẻ hơn khoảng 20-30% so với giá cước hiện có trên thị trường. Bên cạnh đó, thị trường vận chuyển hàng hóa và hậu cần của Lào dự kiến ​​sẽ chứng kiến ​​sự tăng trưởng đáng kể từ những người tiêu dùng cuối khác như sản xuất, xây dựng và các ngành khác. Lào có thể nổi lên như một mắt xích quan trọng trong chuỗi giá trị khu vực. Với nền kinh tế của đất nước đang phát triển nhanh chóng, Lào đang được các công ty nước ngoài coi là điểm đến để sản xuất. Bối cảnh cạnh tranh Thị trường Vận tải và Logistics ở Lào kém cạnh tranh hơn do sự hiện diện của một số ít các công ty quốc tế hơn và những công ty đó chiếm thị phần lớn, chủ yếu trong vận tải hàng hoá quốc tế. Tuy nhiên, sự cạnh tranh trên thị trường ngày càng gia tăng với sự gia nhập của những người chơi mới vào thị trường. Đối với xuất nhập khẩu hàng hóa, phụ thuộc nhiều vào xe tải nước ngoài, chủ yếu là xe tải của Thái Lan, Việt Nam và Trung Quốc, và chỉ có sự hiện diện tối thiểu của Lào trên thị trường vận chuyển hàng hóa quốc tế. Việc cung cấp các dịch vụ gia tăng giá trị cho các lĩnh vực nông nghiệp, sản xuất và thương mại của các doanh nghiệp Lào cũng rất hạn chế. Các tiêu chuẩn kỹ thuật của hoạt động vận tải hàng hóa, tức là về an toàn, bảo dưỡng phương tiện, tải trọng phương tiện, hiệu suất của người lái xe, tuổi xe và đặc điểm kỹ thuật không đáp ứng các yêu cầu của chuỗi cung ứng quốc tế. Những người chơi chính Nippon Yusen Kabushiki Kaisha Yusen Logistics Co. Ltd. Linfox Pty Ltd Bolloré Transport & Logistics Savan Logistics Sayfon Logistics *Disclaimer Major Players sorted in no particular order Table of Contents 1. INTRODUCTION Study Deliverables Study Assumptions Scope of the Study 2. RESEARCH METHODOLOGY Analysis Methodology Research Phases 3. EXECUTIVE SUMMARY 4. MARKET DYNAMICS AND INSIGHTS Current Market Scenario Market Dynamics Drivers Restraints Opportunities Government Regulations and Initiatives Insights on the E-commerce Industry Insights On Greater Mekong Sub-region GMS and Other Transport Agreements And Initiatives Insights on Key Transport Corridors Insights on Special Economic Zones SEZs 5. MARKET SEGMENTATION BY FUNCTION Freight Transport Road Inland Water Air Rail Freight Forwarding Warehousing Value-added Services and Others BY END USER Manufacturing and Automotive Oil and Gas, Mining, and Quarrying Agriculture, Fishing, and Forestry Construction Distributive Trade Wholesale and Retail Segments - FMCG included Other End Users Telecommunications, Pharmaceuticals, etc. 6. COMPETITIVE LANDSCAPE Overview Market Concentration and Major Players Company Profiles Nippon Yusen Kabushiki Kaisha Yusen Logistics Co. Ltd. Bollore Transport & Logistics Ceva Logistics Linfox Pty Ltd Deutsche Post Dhl Group Geotrans Logistics and Movers Savan Logistics Nissin Smt Co. Ltd Sayfon Logistics Exim Company Jo Bounmy Group Hung Huang Lao Logistics Co. Ltd State Land River Transport**List Not Exhaustive 7. MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS 8. APPENDIX Macroeconomic Indicators Insights on Capital Flows External Trade Statistics - Export and Import, by Product Insights on Key Export Destinations Insights on Key Import Origin Countries Some of the Key End Users **Subject to Availability You can also purchase parts of this report. Do you want to check out a section wise price list? Frequently Asked Questions Thời gian nghiên cứu của thị trường này là gì? Thị trường vận tải và hậu cần LÀO được nghiên cứu từ năm 2019 - 2028. Quy mô thị trường vận tải và hậu cần LÀO năm 2019 là bao nhiêu? Thị trường Vận tải và Hậu cần LÀO được định giá 8,47% vào năm 2019. Ai là người đóng vai trò quan trọng trong thị trường vận tải và hậu cần LÀO? Nippon Yusen Kabushiki Kaisha Yusen Logistics Co. Ltd., Linfox Pty Ltd, Bolloré Transport & Logistics, Savan Logistics, Sayfon Logistics là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Vận tải và Hậu cần LÀO. 80% of our clients seek made-to-order reports. How do you want us to tailor yours?

kinh doanh ở lào